Jarama Vintage Festival 2011

El taxi de "Cuéntame" seguido por un seiya:


Agostini y el personal sorprendidos ante el "urbano" venido de los '60, pura mala uva:


Toda una carpa de circo estaba llena de pimballs y maquinitas de marcianos:


Al fondo otros imprescindibles, los coches de época del PGC:


La zona de clubs de clásicos:


La trasera de boxes se convirtió en zona de calentamiento, ¿la que más aullaba? ¡la Matchlees!

Una solitaria Guzzi Nibbio, prima hermana de nuestra Guzzi Feria


El stand ¡con vallado de auténtica madera del Canadá! y motos de Angel Rubio,
Rafa Lozano, JC Barrio, etc.


Una Professional 50, sí 50, traída de Holanda:




Esta seguro que le gusta a Julio CG, impecable y de 1981:


Una Blanco y una "amarilla", la Suzuki Beamish de cuando los japos
empezaban a morder a nuestras trial:

Las YZR 500 con acento francés y americano:


A veces da lugar a equívocos, estos no son colores de Yamaha USA si no de Good Year. Por otra parte había una frase que decía "¡eres más difícil de entender que un carburador Lectron!"


¡Vaya trío!


A Kocinski le frenó el hijo de Roberts, a Mamola su vacile innato - mala suerte y a Lawson...
¡a Lawson no le frenó nada!


Cristhian Sarrón firmando una fotico al que suscribe:


Ya se sabe, 12+1+15: 28


Curiosa Yamaha TZ 350 con monocasco Droulhiole de 1976:


Esto del 55 me suena de por aquí...


Un poco de superbikes, la saga Bol D'Or:


La zona V:

Los de Mini celebraban una prueba de su campeonato:


La magia del biscione:


Con la cara recién lava...


Si por delante impresionan por detrás no menos:


Quizá las más perfecta simbiosis en la historia del motor
entre esponsor y esponsorizado: JPS y Lotus:


La bestia en la jaula, un Williams FW08


Volando, todo un placer para la vista y un peligro para los tímpanos:

Una Guzzi Pony infantil: hay pocas:



La Guzzi Nibbio 50 que os ha enseñado Kaezet: amotico italiana sin pedales:



Detalle del motor de la Nibbio:



Detalle del depósito con una alfombrilla que no se para que es:



No hay tablero. Solo un testigo de que llevas las luces puestas muy ingenioso:




Una Enduro 125 H. El orgulloso dueño le había cambiado el Bing ¿36?
por un Amal para dulcificarla:



Las paredes del Jarama decoradas con carteles de época. Todo muy bien ambientado:




La carpa de Vespa contaba con las clásicas de Vespa Roma:




En la carpa del Marca te hacían una foto con la PX y te personalizaban con ella una portada:



Paseándose con una Gold Medal por el Jarama:




Una Lambretta LD de principios del '60 IM-PECABLE:




El parque cerrado de Amoticos que analizaremos después:

La Puch Cobra Professional MC 50 importada de Holanda que os contaba Kaezet:



Detalle del motor, idéntico por fuera al 75 incluso con la caja de cambios MC de relación cerrada. Lo delata el carburador Bing. No se le han abierto las tripas, pero nos comentaba Ángel Rubio que el encendido no tenía salida de luces; queda la duda de si es un Bosch o Motoplat y si tiene rotor interior:



Los chasis y toda la parte ciclo se hacían en Gijón con destino a Austria y allí les montaban el motor, carburador e incluso el escape, por eso también es diferente a nuestra 75 cc. Al final se vendieron más Professionales de 50 que de 75 en Europa:



El motor visto por el lado izquierdo. Me fijé y éste no montaba "galleta" entre cilindro y cárter:



Ángel Rubio entrando en el parque cerrado con su Cobra-Blanco X4S:



Don Santiago cambiaba casi todo de una Cobra M82 para convertirla en X4S Agua: basculante, guardabarros, depósito, tapas laterales, portafaros y escape. Nueva suspensión de progresividad variable y culata de agua por termosifón:



En este caso se partía de una M82 normal (no TT) con chasis de acero (el basculante era al cromo-molibdeno en todas). Le montaba una culata de cosecha propia que mantenía la forma exterior pero que, por dentro, estaba hueca haciendo la cámara del refrigerante:



Continuará...

Seguimos con la Blanco. Detrás de la placa se encuentra el tapón del radiador (no hay vaso de expansión). El velocímetro se lo puso Ángel para pasar la ITV. Y fíjate en la placa; es clavada a la AMC, pero Blanco la hacía a mano en fibra de vidrio:



El lado izquierdo de la X4S. Antes comentaba que el escape era diferente, pero me da la sensación de que es el mismo de la M82.



Aquí se ve mejor el motor por su lado izquierdo:



Detalle de la culata con el manguito de salida del agua caliente:



El radiador se monta por el lado derecho:



Detalle del cárter en el que se puede ver que no está marcado con MC:



Y, para acabar la Blanco, el detalle de la suspensión trasera por bieletas en lugar del cantilever original. Todo el basculante es artesanal. El nombre de BLANFER viene de la unión de las dos primeras sílabas del apellido de la mujer (BLANco) y del de Santiago (FERnandez, no era Santiago Blanco aunque se hiciera llamar así). El diseño de la suspensión trasera es de Iñaño:



Otra del parque cerrado:



Detalle del cilindro-culata de la Ancilloti. No es Minarelli sino Polini:



Otra amotico muy querida. La Endurito H7. Un tanto pachorrona. No tenía el genio de otras 75 cc pero rebosaba suavidad de funcionamiento. Con respecto a la H6 aportaba el color blanco y la horquilla de eje avanzado:



Una miniréplica de la moto de Mas a escala 1:75. Se desmontaba en seguida con el sistema de tirantes elásticos, y facilitaba el trabajo a los que se la querían llevar por piezas:



Por fuera era igual que el motor de la Cappra 125 pero en carácter era completamente opuesto:



Instrumentación mínima:



Fíjate en el cubrecadenas. En teoría era muy bueno pero a nada que se destensaba la cadena, se desintegraba:



Menudo petacón de silenciador. Como el de la 360:



Mi favorita Cappra VB '77. Yo la bajé a 75 cc:



Nos vamos del parque cerrado. En otra carpa se juntaban petacos y máquinas de marcianitos. Era curisoso ver que los más adictos eran los chavales de la PS3 y X-Box:



Y estos clones de los payasos de la tele animaban al personal:




La temida GC para los que llevábamos pasajero en el ciclomotor:



Los amotiqueros canarios reconocerán enseguida esta Honda Dax con motor de 70 cc:



Lo que decía Kaezet, en el Festival se lo pasaron bien tanto el padre como la hija:



Otra clásica aunque de mediados de los 80, la Honda Scoopy 75 "Made in Spain":



Una escena típica de principios de los sesenta, la Impala y el 600:



Homenaje a la López Vazquez y Mercero, la cabina y un 600 de los primeros con los intermitentes encima del paso de rueda delantero:



Amotico con remolque:



Una Vespa actual conducida a la vieja usanza:



Dos generaciones distantes de motos infantiles de trial. A la izquierda la Chispa y a la derecha la Oset con motor eléctrico y baterías:



La dueña de la Oset:



Homenaje a Herbie: